武漢商學(xué)院幾本 武漢南大門,期待內(nèi)外都通暢
發(fā)布時(shí)間:2020-03-23 來源: 幽默笑話 點(diǎn)擊:
車入白沙洲,路邊荒草深,土石與煙塵齊飛。破損的大道好比白沙洲地區(qū)的交通寫實(shí)。一直以來,白沙洲的交通形成奇特的反差:向外發(fā)散交通的發(fā)達(dá)與向內(nèi)輻射交通的短板。其境內(nèi)縱橫著京珠高速、滬蓉高速、青鄭高速、107國道、318國道、316國道,可溝通城區(qū)的道路僅武金堤、白沙洲大道和白沙洲大橋,支路單薄,像八坦路、八鋪街、玻璃塘、毛家巷等老街都短而窄。
卡住白沙洲發(fā)展的瓶頸是交通,理應(yīng)由此破題。
優(yōu)先治堵
烽火木材市場(chǎng)的商戶企盼,明年6月白沙洲高架竣工,擁堵的交通有所緩解,“起碼,車不會(huì)堵在市場(chǎng)門口!比欢鞘薪煌ü芾硌芯克L胡潤州沒這么樂觀。高架建成一定程度可緩解擁堵,但治標(biāo)不治本。白沙洲既是物流集中地又是武漢南大門,過境車流加重進(jìn)出城市的交通負(fù)擔(dān),而且傳導(dǎo)引發(fā)城內(nèi)交通紊亂。
1993年至2000年的城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)了武漢市快速交通路網(wǎng)的骨架。有了內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)之分。后專家論證,內(nèi)環(huán)與中環(huán)距離太遠(yuǎn),于是以楊泗港與二七長江大橋構(gòu)成二環(huán)。白沙洲大橋變成三環(huán),同時(shí),原來外環(huán)與繞城公路間增加黃家湖一帶為四環(huán)。
現(xiàn)代城市交通發(fā)展的思路是過境車輛從城區(qū)外繞城公路分流,不加重城市交通負(fù)擔(dān)?晌錆h一直未能解決過境車輛,尤其是大貨車進(jìn)城的難題。以普通貨車為例,經(jīng)由收費(fèi)的繞城公路過境,比走免費(fèi)的白沙洲大橋,單車成本高出400元。過境貨車涌上白沙洲大橋,其中包括超載車,有的超重千噸。這也是大橋十年修了24次的原因。路況糟糕,并引起三環(huán)銜接的支路連鎖堵塞。
有人建議修路疏堵。2000年,白沙洲大橋通車,日通行量僅1萬輛,漸漸上升至3萬輛,分流了從長江大橋和二橋過境的車輛,但很快,車流突破了設(shè)計(jì)承載量,達(dá)到七八萬輛。隨著武漢經(jīng)濟(jì)輻射力增強(qiáng),過境車輛將會(huì)越來越多。城內(nèi)路網(wǎng)便利,反而引起“洼地效應(yīng)”,吸引更多外地車輛選擇市內(nèi)過境!靶蘼返乃俣融s不上車輛增長速度”。
那么,白沙洲治堵必須優(yōu)先控制過境交通流。學(xué)習(xí)北京和上海的經(jīng)驗(yàn),嚴(yán)設(shè)關(guān)卡,將過境交通流引向繞城公路。
修支路,進(jìn)地鐵
過境交通分流,緩解白沙洲大橋擁堵的同時(shí),化解了白沙洲大道和武金堤的連環(huán)堵。這為搭建白沙洲地區(qū)支路網(wǎng)絡(luò)騰出空間。的士不愿進(jìn)白沙洲,原因之一就是“斷頭路多,難進(jìn)難出。”目前,白沙洲僅有一條南北走向的主干道――白沙洲大道,東西向干道空白,且與主干道聯(lián)系的支路交通嚴(yán)重缺失。在烽火集團(tuán)三樓會(huì)議室,孫耀榮指著墻上的規(guī)劃圖,“烽火集團(tuán)附近就有3條支路,現(xiàn)在都沒開工!
不過,八坦路邊,民工揮動(dòng)鐵錘,身后壘滿紅磚。鸚鵡洲大橋開建,白沙洲的拆遷已開始。加之楊泗港過江通道、白沙洲大橋,這片區(qū)域?qū)⒂腥龡l過江通道。白沙四路和青菱東路也列上建設(shè)議程,黃家湖大學(xué)城附近將有道路連接街道口。打通白沙洲大道與武金堤的橫向道路有四條,其中三條已建成。而武金堤呼吁改造多年,只有整修。它的地質(zhì)條件不同于張公堤,擴(kuò)展有難度。
長江紫都營銷大廳內(nèi)的沙盤顯示了更多可能:長江路隔開樓盤與長江,連通武泰閘的江安路……公交線路將按快線、普線、支線三級(jí)布置,公交線網(wǎng)密度達(dá)到3.5公里/平方公里。
2008年,新一輪軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃完成,整個(gè)城區(qū)將有12條線,其中三條經(jīng)過白沙洲。5號(hào)線預(yù)計(jì)2015年后開工,從武鋼沿和平大道,經(jīng)中山路、復(fù)興路,抵達(dá)黃家湖;7號(hào)線則在2017年左右建設(shè),由金銀湖東方馬城到漢口,轉(zhuǎn)積玉橋、中山路、武昌火車站到黃家湖。這兩條近期規(guī)劃線將改善黃家湖大學(xué)城和青菱鄉(xiāng)居民的出行。遠(yuǎn)期線11號(hào)將蔡甸、四新、白沙洲和光谷連接。
向外發(fā)散交通發(fā)達(dá)與向內(nèi)輻射交通短板的反差或許是白沙洲未來的機(jī)會(huì)。胡潤州希望白沙洲發(fā)展成綜合交通樞紐,飛機(jī)、鐵路、地鐵、公交和水運(yùn)都能在此完成換乘,“上海虹橋是很好的范例”。武漢60%的人口聚集在武昌,如果實(shí)現(xiàn)白沙洲向綜合交通樞紐轉(zhuǎn)身,不僅使區(qū)內(nèi)人與物流動(dòng)順暢,還將撬動(dòng)武漢發(fā)展的機(jī)會(huì)!
相關(guān)熱詞搜索:通暢 大門 期待 武漢南大門 期待內(nèi)外都通暢 武漢南大門 期待內(nèi)外都通暢
熱點(diǎn)文章閱讀