5月11日，揚(yáng)子江國旅郵輪部負(fù)責(zé)人正在策劃歌詩達(dá)郵輪的海上婚禮活動(dòng)。這種推廣方式，自從她2009年12月將其帶進(jìn)武漢，屢試不爽�！俺�去企業(yè)包船，武漢最早接受郵輪的人群就是80后的新婚夫婦，他們要求生活品質(zhì)，也敢于嘗試新事物�！�
　　受到日本地震影響，母港在上海的歌詩達(dá)日韓線取消了日本�？靠诎叮瑑r(jià)格也幾乎打了對折。1000元左右的船票（含港口稅）價(jià)格將曾經(jīng)被大多數(shù)人視為奢侈品的郵輪產(chǎn)品拉回普通出境游的行列，公司郵輪部的咨詢電話突然響個(gè)不停，“武漢的郵輪市場一直不冷不熱，上一次這么熱鬧是在《非誠勿擾》熱播的時(shí)候。”
　　郵輪公司早年武漢遇冷
　　
　　從2001年第一艘國際郵輪公司麗星進(jìn)漢，武漢人接觸郵輪的時(shí)間已經(jīng)10年。這10年間，麗星、皇家加勒比、歌詩達(dá)三家郵輪公司使盡渾身解數(shù)，希望能得到武漢人的青睞，但武漢人對郵輪始終抱著一顆“敬畏”之心。
　　“將郵輪公司的資料全部翻譯成中文，整理成冊，凡是來咨詢的人都做詳細(xì)講解，凡是報(bào)出境游的客人都能在資料袋里看到一份麗星郵輪的產(chǎn)品介紹�！弊钤绱�理麗星郵輪的旅行社之一武漢市海外旅行社總經(jīng)理張彪首先想到的是，打消游客“凡郵輪均豪華”的觀念，他將麗星郵輪的雙魚星號做進(jìn)普通的港澳游產(chǎn)品中，作為自選項(xiàng)目之一。“幾百元的門檻很低，能讓很多人對郵輪有一個(gè)大致的了解�！�
　　同時(shí)進(jìn)入武漢市場的皇家加勒比郵輪卻遭遇了更大的冷場。時(shí)任皇家加勒比郵輪公司大中華區(qū)首席代表的Machel林經(jīng)常扮作游客致電武漢旅行社咨詢郵輪，電話接通后的結(jié)果是，不停在幾個(gè)人間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，最后卻找不到一個(gè)人解答問題。
　　“郵輪對從業(yè)人員的要求更高，需要你根據(jù)客人的不同組合、包裝產(chǎn)品，你必須了解這個(gè)行業(yè)，而不是簡單的賣產(chǎn)品�！�
　　湖北省旅游集團(tuán)出境操作中心總經(jīng)理李延在2005年曾經(jīng)做過一批皇家加勒比的客人，找不到郵輪專員，自己也沒嘗試過，只好按泰坦尼克號的感覺給客人講。“那時(shí)候覺得船的大小是最重要的，所以最早選擇了噸位普遍較高的皇家加勒比�！�
　　這批客人是省海外有豐富出境經(jīng)驗(yàn)的老客戶，他們“幾乎全都去過歐洲”，想去美國看看。3萬元1位的價(jià)格在歐洲游剛剛開放的武漢并不多見，為了抓住這批客戶，李延想到的賣點(diǎn)是美國簽證。
　　“當(dāng)時(shí)美國簽證的概念是一年多次往返，船方給我們的承諾是全部通過，很多人報(bào)名就是沖著美國去的。第一批簽了20多個(gè)，第二批有很多人放棄了。”
　　旅行結(jié)束，他們興高采烈返回武漢。一見到李延，回來的客人就忍不住講到船上的各種見聞。但李延發(fā)現(xiàn)，直接去玩長線郵輪只是極少數(shù)人，武漢的市場有可能不適應(yīng)。也許郵輪和其他旅游產(chǎn)品一樣，需要逐步進(jìn)階。
　　從在中國有母港出發(fā)的東南亞線，到需要打“飛的”到世界的另外一個(gè)港口去坐船的歐洲線，再到專業(yè)人士玩的南北極線，不僅是價(jià)格上有差異，每個(gè)玩郵輪的人也需要一個(gè)適應(yīng)的過程。
　　一味的宣傳“豪華”只會(huì)拉開郵輪與客人的心理距離，李延想找到一個(gè)武漢人適應(yīng)的郵輪產(chǎn)品。最后她把目光鎖定在歌詩達(dá)郵輪，“它以中國城市為母港的主打產(chǎn)品，時(shí)間短，線路以亞洲周邊地區(qū)為主，價(jià)格在6000-8000元之間，這是武漢人目前在旅游心理上能接受的郵輪�！�
　　
　　哪些人在玩郵輪？
　　
　　香港中國旅行社有限公司郵輪業(yè)務(wù)發(fā)展資深顧問劉展強(qiáng)20多年前第一次坐地中海郵輪時(shí)，船上都是歐美45歲以上的醫(yī)生、律師，他們看到這個(gè)二十多歲的中國年輕小伙子坐郵輪，好奇不已。但走上郵輪的中國客人，特別是武漢客人，的確都是25-35歲的年輕人，這就是事實(shí)�！斑@和一個(gè)國家的旅游消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)，在中國，玩郵輪意味著新鮮、新潮。但在歐美，只是一種休閑的生活方式�！�
　　Machel林分析他接觸過的客戶，認(rèn)為他們的統(tǒng)一特點(diǎn)是，“不是第一次出國，對歐洲有了基本概念，只是想換一種方式體驗(yàn)生活，性格一定要相對open，能參與到船上的活動(dòng)中來�！�
　　“郵輪主要是做回頭客，所以我們準(zhǔn)備在光谷做一個(gè)郵輪旗艦店，把郵輪做成會(huì)員制的產(chǎn)品，除了船票之外，其他部分（靠港景點(diǎn)）替客人做篩選�！崩钛影l(fā)現(xiàn)，很多客人第一次選擇了哪家郵輪公司，今后會(huì)偏好于這家。
　　“蜜月夫妻、小孩是武漢最有郵輪發(fā)展?jié)摿Φ膬蓧K�！弊钤缯J(rèn)識麗星郵輪這個(gè)Logo的武漢人，多是被張彪的“十月婚典”和“小小航海家”等活動(dòng)吸引，“把孩子帶到船上，教英文，學(xué)航海知識”。
　　但散客目前在武漢的郵輪市場中只占到很小的比例，支撐起整個(gè)武漢郵輪市場的，是商務(wù)會(huì)展定制客戶。
　　其實(shí)武漢是中國郵輪市場的一個(gè)縮影。今年初由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和上海虹口區(qū)人民政府、上海國際航運(yùn)研究中心共同出版的《2010-2011中國郵輪發(fā)展報(bào)告》寫到，中國郵輪市場母港航線短途化和郵輪主題定制化趨勢明顯。
　　2011年全年中國市場（包括香港）母港航線將達(dá)到68個(gè)，這些航線均為7天以下的航程，絕大多數(shù)為3-5天的短途航線，這進(jìn)一步說明中國郵輪消費(fèi)較不注重船上體驗(yàn)。
　　“其次，郵輪主題定制化趨勢將會(huì)加強(qiáng)。在已經(jīng)結(jié)束的2009和2010年度中國郵輪航季中，歌詩達(dá)郵輪和皇家加勒比郵輪兩家以中國大陸為母港運(yùn)營的郵輪公司共約開航130個(gè)母港航次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中總包租航次大約13-18次，占到開航比例的10%以上。這表明在中國郵輪市場的需求領(lǐng)域中，企業(yè)需求集中度較高�！�
　　“郵輪可以相對控制活動(dòng)空間，一次短則4-7天，長則10多天的行程，能培養(yǎng)起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系。”揚(yáng)子江國旅70%的客戶來自高端企業(yè)包船做客戶答謝或者員工獎(jiǎng)勵(lì)，行業(yè)主要集中在高級營銷、銀行、保險(xiǎn)、啤酒公司等。
　　“去年中秋節(jié)某家銀行做過一次VIP客戶的答謝，一家證券公司還做過基金經(jīng)理的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。說是出去玩，但不少人的項(xiàng)目就在船上談成了�！�
　　
　　那不是旅游，是去海上生活
　　
　　上個(gè)世紀(jì)70-80年代，美國有一部風(fēng)靡的室內(nèi)喜劇片《love boat》，一個(gè)小時(shí)播一次。Machel林跟著一代歐美人追了這部戲十多年，那種放松、休閑的生活方式影響了他的一生。
　　他坐過387艘不同公司的郵輪，曾經(jīng)有兩個(gè)月的時(shí)間住在郵輪上不愿下來。“有人覺得坐郵輪是去旅游，但我覺得那是在陸地上過倦了，去海上生活。”
　　很多父母想要培養(yǎng)孩子的“國際觀”，拼命給他報(bào)外語班。Machel林認(rèn)為上郵輪是最簡單的方法，因?yàn)橹挥猩相]輪才能接觸到持續(xù)的外國環(huán)境�！靶『⒆泳拖衽菝�，吸收能力很強(qiáng)，一條7-15天的線路走完，和幾十個(gè)國家的孩子一起就餐、玩耍，好的東西早已經(jīng)滲透進(jìn)他的骨子里�！�
　　“每個(gè)公司的郵輪都代表著一種不同的生活方式，郵輪并不是奢華享樂的代名詞。”海達(dá)路德中國區(qū)總經(jīng)理劉杰說的是去往南極的前進(jìn)號。這艘船的駐船代表一般都是研究南極的科學(xué)家，他們與船方簽3年合同，負(fù)責(zé)整個(gè)線路的講解。
　　這條郵輪沒有娛樂場所，船艙也不大，唯一有的是無數(shù)個(gè)觀景臺。愿意坐上這條郵輪的人，無論在社會(huì)中扮演著怎樣的角色，內(nèi)心深處都是個(gè)探險(xiǎn)家。
　　從丹麥出發(fā)后的4天3夜的行程是一次破冰之旅，有人在這條航線剛開始時(shí)吐得很厲害，但看到沿線的冰川、企鵝、海豹、鯨魚，又忍不住再去。
　　“只要上船，你就能開始另一種人生�！薄�

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