“前面像香港，后面像鄉(xiāng)村�！蓖高^(guò)辦公室窗口眺望沿江碼頭，四條長(zhǎng)長(zhǎng)的棧道通往江心，碼頭顯得凋敝冷清，武漢港務(wù)集團(tuán)客運(yùn)站站長(zhǎng)何大華怔怔地望著江面，在他的電腦桌面上，擺放著的是武漢客運(yùn)港即將變身科技館的效果圖，他說(shuō)，武漢客運(yùn)港等待著再度紅火的機(jī)會(huì)，而這一天，他們已經(jīng)等得太久了。
　　
　　船只如梭 最早去上海
　　
　　 站在車(chē)水馬龍的沿江大道上，一座巨大的白色建筑，流線型的身軀，由一座陸上船體外形建筑和四艘水上躉船組成，活脫脫一艘揚(yáng)帆起航的巨輪，格外顯眼，這便是武漢客運(yùn)港，曾被譽(yù)為“亞洲第一船”。
　　 武漢港客運(yùn)站成立于上世紀(jì)五十年代初，是長(zhǎng)江上最大的客運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，開(kāi)通的客運(yùn)航線高峰時(shí)達(dá)二十余條，平均每年在武漢港靠泊的旅游船達(dá)200余艘次，數(shù)百萬(wàn)的國(guó)內(nèi)外旅客在武漢客運(yùn)港中轉(zhuǎn)前往上海、南京、重慶、宜昌等長(zhǎng)江上下游沿江城市。
　　 史料記載，最早從武漢開(kāi)往上海的航班，是1873年清政府招商局“永寧”號(hào)，距今已有138年。解放后，長(zhǎng)江干線申漢、漢渝、渝申、漢寧、漢潯、漢宜、渝宜、寧滬、寧潯等客運(yùn)線相繼開(kāi)通。1985年，武漢客運(yùn)港達(dá)到巔峰狀態(tài)，年送客人數(shù)達(dá)到286萬(wàn)人次，日發(fā)航班30次左右。當(dāng)時(shí)，原有的簡(jiǎn)易站房及碼頭設(shè)施，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)江客運(yùn)如火如荼的需要。1986年6月交通部投資興建新武漢客運(yùn)港，并于1992年1月正式通航運(yùn)營(yíng)。
　　 據(jù)介紹，新武漢客運(yùn)港陸上占地面積6.3公頃，水域岸線450米，陸上建筑和水上設(shè)施通過(guò)四座當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的可升降棧橋相連，4個(gè)5000噸級(jí)泊位一字排開(kāi)，候船廳、中央廳、售票廳、行包房、購(gòu)物店、停車(chē)場(chǎng)一應(yīng)俱全，其中各種類型的候船廳就達(dá)7個(gè)。
　　 “坐長(zhǎng)途客輪要去武漢港，坐長(zhǎng)途客車(chē)也要去武漢港，就算是坐公交車(chē)，武漢港也是一個(gè)大站，一頭連著江漢路步行街，一頭連著江灘�！痹诖蠼�大湖的武漢，水運(yùn)曾在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里和鐵路比肩而立，作為市民出行的最主要的交通方式而存在，而武漢客運(yùn)港也早已悄然融入到市民的生活中。
　　
　　江上的東方紅號(hào)滿眼都是人
　　
　　 望著空蕩蕩的碼頭棧道，很難想象當(dāng)時(shí)武漢客運(yùn)港每年迎來(lái)送往的旅客有200多萬(wàn)人次，相當(dāng)于現(xiàn)在全武漢市近五分之一的人口。
　　 何大華形容當(dāng)年的盛況說(shuō)，“當(dāng)時(shí)一張船票簡(jiǎn)直是一票難求，有時(shí)還要托關(guān)系才能弄到手�！倍�每到節(jié)假日，江上的東方紅號(hào)滿眼都是人，擠都擠不動(dòng)。這段效益最好的時(shí)光，也是客運(yùn)港所有員工最“風(fēng)光無(wú)限”的時(shí)期。在1992年“港航分家”之前，港務(wù)和航運(yùn)，還是同隸屬于一個(gè)單位管理，作為對(duì)內(nèi)部員工的福利，坐航運(yùn)集團(tuán)的船都是不要錢(qián)的。在當(dāng)時(shí)，只要亮出工作證，最次都能得到一個(gè)三等艙的床位。因此，這些員工都成了很多眼巴巴，票都買(mǎi)不著的市民眼紅的對(duì)象。
　　 談及這段往事，何大華無(wú)不深有體會(huì)。他第一次去上海，還是1984年的時(shí)候，那時(shí)候能去上海是一件很值得炫耀的事。物資普遍缺乏的年代，很多東西，也只有上海有得賣(mài)。所以在當(dāng)時(shí)，上海對(duì)普通民眾的吸引力，一點(diǎn)都不亞于現(xiàn)在的香港。“那時(shí)候記得是從18碼頭到上海，每次都會(huì)買(mǎi)一些東西回來(lái)，就覺(jué)得上海就是購(gòu)物的天堂�！辈贿^(guò)乘了這么多次船，也將長(zhǎng)江的沿線幾乎都跑遍，但兜轉(zhuǎn)了這么多圈回來(lái)，他還是覺(jué)得武漢港最好。“我們的客運(yùn)港，是除上海之外最大的，設(shè)施也是最完善的”，說(shuō)到這里，何大華滿臉都是自豪的表情。
　　
　　送走最后一客船
　　
　　 與以往人擠人、人踩人登船的時(shí)期相比，現(xiàn)在的武漢港顯得有些落寞。80年代末90年代初，是長(zhǎng)江水運(yùn)的黃金時(shí)期，也是客運(yùn)“兩翼騰飛，通江達(dá)海”的時(shí)期。由于當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)還很奢侈，而且公路和鐵路路網(wǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，因此，坐客船去長(zhǎng)江沿線的一些城市還是主要交通工具。
　　 那時(shí)候水運(yùn)和現(xiàn)在的火車(chē)、飛機(jī)一樣，也有不同的航線，通往武漢下游的有漢九、漢寧、漢申這三條干線，通往武漢上游的有漢渝、漢宜這兩條干線。而�？渴徍�、沙市等中小城市的支線，更不計(jì)其數(shù)。也就是這些密密麻麻的航線組成了長(zhǎng)江航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)，也編織了當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)的興盛。
　　 但好景不長(zhǎng)，航空和鐵路的崛起使得長(zhǎng)江航運(yùn)的地位迅速下降。何大華很清楚記得，2003年4月“非典”肆虐，由武漢港出發(fā)從武漢開(kāi)往南京的最后一班客船，使長(zhǎng)江普通旅客運(yùn)輸徹底消亡。
　　 此后，武漢港便開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”起來(lái)。開(kāi)過(guò)餐廳、做過(guò)KTV與火鍋城，也是從那時(shí)起，武漢港也不斷被各式各樣的招牌所包裹著，使這座地標(biāo)性建筑一直在蒙塵。若非頭頂“武漢港”大大的三個(gè)字，還真叫人很難認(rèn)出這是一個(gè)客運(yùn)的港口。
　　
　　現(xiàn)在也是“一票難求”
　　
　　 “最后一班船已經(jīng)于11月26日開(kāi)走了，來(lái)年要等到3、4月份，才會(huì)有新的一班船來(lái)�！焙未笕A所說(shuō)的船，已不再是曾經(jīng)的普客運(yùn)輸，而是旅游航線。2003年4月送走最后一班客船后，武漢客運(yùn)港停航了一年。
　　 在這一年的時(shí)間里，作為武漢市迄今為止唯一的現(xiàn)代化的水陸旅游聯(lián)運(yùn)樞紐港，經(jīng)歷了長(zhǎng)江水路客運(yùn)從生到死全過(guò)程的武漢客運(yùn)港清醒的意識(shí)到，從前的普客運(yùn)輸已經(jīng)過(guò)時(shí)，外出旅游、休閑度假正成為時(shí)尚。于是，武漢客運(yùn)港主動(dòng)出擊，與船運(yùn)公司合作，開(kāi)行武漢至九江、南京旅游航線；與各大旅行社合作，推出下江南、上川江長(zhǎng)江旅游線路；與宜昌港合作，推出“水上游三峽”水陸聯(lián)運(yùn)旅游項(xiàng)目。
　　 以前武漢港只是單純的客運(yùn)港，現(xiàn)在已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為旅游集散地。不僅成立了自己專門(mén)的旅行社，也幫其他的旅行社代買(mǎi)船票。從幾年前開(kāi)始，武漢港就策劃了“千名老人下江南”等旅游路線。在蕭條的航運(yùn)業(yè)之中，注入了一絲活力，也深受旅客們的歡迎。
　　 現(xiàn)在武漢港常年有270多艘游船�？浚�每年都迎接30萬(wàn)中外旅客，雖然和以往鼎盛時(shí)期不能比，但由客運(yùn)港到旅游港的轉(zhuǎn)變，也是一次成功的轉(zhuǎn)型。何大華說(shuō)，以前是因?yàn)槿硕啻�少一票難求，而現(xiàn)在也同樣一票難求�！艾F(xiàn)在有些人，想坐船出行，又舒服也安全，但是好多公司沒(méi)有客船坐了，只有旅游的船�！�
　　
　　日久失修 蛻變?cè)诩?
　　
　　 貴為曾經(jīng)的內(nèi)河第一客運(yùn)港，武漢客運(yùn)港的外觀已經(jīng)略顯破敗。
　　 第一次走進(jìn)這座建筑，第一層和第二層用兩道立交橋式樣的匝道給隔開(kāi)，匝道欄桿因上面的油漆脫落而斑駁。第一層原來(lái)是一座大廳，但是，現(xiàn)在被一些商店門(mén)面一塊塊分割開(kāi)來(lái)。第二層是一座巨大的平臺(tái)，由于年久失修，水泥地面已變得坑坑洼洼。臨近江邊的一面，上面寫(xiě)著“20”字樣的碼頭沒(méi)有任何船只�？�。
　　 進(jìn)入到大樓的內(nèi)部，燈光黯淡，穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，發(fā)現(xiàn)這座船型建筑的內(nèi)飾也充滿輪船的味道，走廊上的窗戶，是仿錨的外形，走廊的盡頭處，也有著波浪狀的花紋。在何大華的辦公室，掛著一幅武漢港絢爛的夜景照，他說(shuō)，眼前的這座客運(yùn)港是1992年建成的，當(dāng)時(shí)為了體現(xiàn)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的振興，所以在定最后的方案時(shí)，就選了這個(gè)船型的方案。
　　 在這里做站長(zhǎng)3年多的時(shí)間里，他想盡了各種辦法來(lái)改造武漢客運(yùn)港，整飾外立面，拆招牌……盡管臨馬路一邊已經(jīng)稍顯雄風(fēng)，但是何大華還是苦笑說(shuō)，碼頭這里還是太破了，不具備都市碼頭氣質(zhì)。
　　 去年8年，武漢客運(yùn)港終于迎來(lái)改變的契機(jī)。武漢市政府兩次組織召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，經(jīng)磋商后決定，將對(duì)武漢港客運(yùn)站房和辦公樓等進(jìn)行改造，整體變身為武漢科技館新館區(qū)，與未來(lái)的武漢近代史博物館（現(xiàn)江漢關(guān)）并肩而立。首期改建工程將建成院士、激光、汽車(chē)、兒童四大板塊的科技展覽區(qū)。
　　
　　下一站，科技館
　　
　　 最令人欣慰的是，武漢客運(yùn)港的水上旅游客運(yùn)功能將予以保留。
　　 目前，武漢市規(guī)劃設(shè)計(jì)院正積極聽(tīng)取港方意見(jiàn)，對(duì)武漢客運(yùn)港水上旅游客運(yùn)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃和改造，包括游客接待大廳、售票廳、候船廳、上船通道、游船靠泊區(qū)、候車(chē)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、艦艇參觀區(qū)等。
　　 根據(jù)總體規(guī)劃要求，改造后的客運(yùn)大樓仍將保留“亞洲第一船”的外觀，但內(nèi)部又是一個(gè)新的格局。改造后的客運(yùn)港，將搖身一變，成為武漢科技館新館。建設(shè)內(nèi)容包括科技之光、百湖之城、體驗(yàn)科學(xué)、探索之光、科苑探秘、產(chǎn)業(yè)科技、人與健康、創(chuàng)新前沿、國(guó)防科普 、兒童科技樂(lè)園等十大展區(qū)，以及連接江灘的棧道，整個(gè)工程將于2013年底之前完工。
　　 兩年后，一座集科教、旅游、休閑為一體的科技館，將呈現(xiàn)在大家面前。由于武漢市民對(duì)武漢港有著濃厚的情結(jié)，這次改造，外立面基本不變，而為了延續(xù)武漢客運(yùn)港的功能性，館方將參考美國(guó)舊金山著名景點(diǎn)漁人碼頭風(fēng)格，保留兩個(gè)碼頭以做旅游船�？恐�用。
　　 到時(shí)候，于市民而言，逛步行街，游江灘，看武漢科技館，也許會(huì)成為一條新的旅游線路。而對(duì)于南來(lái)北往的游客，一下船就可以游覽到這么一座有意義的科技館，對(duì)旅途的印象也會(huì)更加深刻。武漢客運(yùn)港，也靜待著再度紅火的機(jī)會(huì)。

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