標致 　　1896年，阿爾芒?別儒家族在法國蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標致汽車公司，公司采用“ 獅子”作為商標，這一圖案其實是別儒家族的徽章。這個獨特的造型，既突出了力量又強調了節(jié)奏，更富有時代氣息。1976年，標致公司與雪鐵龍組成PSA標致雪鐵龍集團，成為歐洲第三大汽車公司。
　　
　　C-AirPlay
　　在2005年意大利博洛尼亞車展上，C-AirPlay的亮相令人耳目一新，那是真正的超級mini設計。C-AirPlay的整體風格積極、 動感、生動、溫暖。
　　
　　C-Buggy
　　在星際深處
　　兩個來自黑暗星系的陌生生物潛入了人類的思維
　　為了尋找人類最偉大的武器―創(chuàng)造力
　　他們發(fā)現了C-Buggy
　　并將其盜走
　　星際法庭派出了最偉大的兩名戰(zhàn)警
　　不惜一切代價
　　將C-Buggy奪回⋯⋯
　　(這是法國人對自己的概念車C-Buggy使用的廣告詞。)
　　
　　雪鐵龍
　　公司創(chuàng)立于1915年，正是第一次世界大戰(zhàn)最酣之時，因而其產品主要是炮彈和軍事設備。直到一戰(zhàn)結束之后，公司才開始從事汽車制造活動。1976年， 標致集團購買了雪鐵龍89.5%的股份，并組建了PSA控股公司，將雪鐵龍和標致合并。
　　
　　世界上第一輛概念車
　　
　　到概念車，最不能繞過的汽車品牌就是別克。1938年款的別克Y-job是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車。
　　Y-Job使用的嵌入式頭燈、電動車窗、水平水箱護罩、與車身齊平的門把、電動活動頂篷等新玩意兒，在現在看來是再平常不過的裝配與設計，但在當時，卻足以讓制造商和駕車者們瘋狂不已。Y-Job不僅帶領人們走進了概念車的繽紛世界，也在此后的數十年中成為各家廠商爭相模仿的對象，引領了“船形”車身的設計風潮。
　　別克Y-Job最大的意義，就是開創(chuàng)了概念車這種不以商業(yè)生產為目的，而更注重向公眾展示新技術、新造型設計的產品。從此概念車成為了汽車公司展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。同時，概念車也作為搜集和了解消費者對新設計意見的一種途徑，對之后汽車產品的開發(fā)模式產生了深遠影響。
　　
　　偉大的哈利?厄爾
　　
　　別克Y-Job由通用汽車藝術和色彩部首任主任，美國汽車造型之父――哈利?厄爾（Harley Earl，1893-1969）發(fā)明。
　　 “偉大”這個詞不是一般人能用的，但哈利?厄爾顯然不是一般人，這個遠遠超越了他所在年代的“概念車之父”是公認的設計天才。
　　哈利?厄爾曾在史丹佛從事技術工作，他用黏土做成車身模型的新奇做法引起了當時凱迪拉克總裁佛列得?菲雪的注意，他請求哈利?厄爾重新設計一臺成本低廉的凱迪拉克――LaSalle。這款1927年問世的車型有著厄爾標志性的圓潤線條、錐形尾部和修長低矮的輪廓，設計理念甚至延續(xù)到了今天的凱迪拉克CTS車型。
　　就在那一年，厄爾被邀請到底特律，作為新部門主管首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身內部設計和造型的部門：藝術色彩部。偉大的哈利?厄爾時代就此拉開帷幕。
　　在這位有史以來最偉大的設計師的帶領下，通用的色彩藝術部創(chuàng)造了流線型空氣動力的現代車型，更以夸張奔放的設計定義了整個1950年代。
　　厄爾另一個重要創(chuàng)舉，就是與通用總裁斯隆一起創(chuàng)造了 “有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）。這個汽車設計的新模式要求，設計新車式樣時必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設計，使汽車式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計劃的樣式老化。這種模式刺激消費者為追逐新潮流不斷購車，將汽車從一種單純的交通工具變成了時髦的商品。
　　1937年，厄爾成為通用總裁，并一直在這個職位上干到1958年。在通用汽車的官網上，1930~1959年被稱為通用百年歷史的“黃金時代”。哈利?厄爾的退休，終結了通用汽車這段歲月，也象征著美國汽車產業(yè)“無節(jié)制”設計時代的結束。
　　
　　本田PUYO
　　PUYO這個名字來源于擬聲讀音，表達一種“讓你觸摸這輛車柔軟的車身的感情”。PUYO車身采用柔軟材質，有類似果凍般的觸感，這更能增強這款車的安全性，并且在暗的環(huán)境下可以發(fā)光，因此它在街上行駛的時候很容易引起人們的注意。腰線以上的全玻璃設計表明了本田設計者想給PUYO車內的乘客帶來更大限度的舒暢開闊的感受。
　　
　　豐田RiN
　　以綠色、白色和米色作為主色的可愛豐田RiN概念車讓人一看就欲罷不能，豐田的設計師有意讓RiN概念車透出舒適、健康、平靜和自然的感覺。這款車的設計靈感來自一種杉樹，看上去就像個帶輪子的小溫室，它的座椅能夠使駕駛者背部自然挺直,保持輕松舒適的坐姿，方向盤可以用影像的形式在儀表板上顯示出駕駛者現時的心理狀態(tài)。這些都有利于調整駕駛者的心情,從而實現愉快駕駛的目的。
　　
　　日產Pivo 2
　　這輛日產2007年推出的概念車，渾身上下都透著一股可愛勁，圓滾滾的車身，四個獨立的輪拱，可以旋轉的駕駛艙，最有趣的是車門竟是從正前方開啟的。還有中控臺上那個可愛的小腦袋，它雙眼內的感測系統(tǒng)可以判斷駕駛者的表情，與人進行適度溝通。小小的Pivo2，它的宣傳口號居然是“保衛(wèi)地球”。
　　
　　蘭博基尼
　　費魯吉歐?蘭博基尼于1963年創(chuàng)立了以自己名字命名的品牌，當時，它只是一個拖拉機制造商，卻宣布要和法拉利競爭，許多人認為他瘋了。到現在，蘭博基尼每年只賣幾千輛車，卻成為那些世界上最有錢、最講排場的花花公子、影視明星、皇室成員的坐騎。
　　
　　08年的巴黎車展上Estoque一亮相，馬上就吸引了所有跑車愛好者的目光。車頭的蜂巢狀進氣口設計、車尾的LED尾燈令不少人驚呼其為“隱形戰(zhàn)斗機”，于是恍然大悟，這款概念車的設計正是基于蘭博基尼的另一款跑車Reventon。
　　08年蘭博基尼推出Reventon的時候，就因為其巨大的攻擊性，震驚了世界。Reventon的車身是依照F22戰(zhàn)斗機風格設計的，擁有600匹馬力， 3.4秒內可以從0加速至100km/h，最高速度能達340km/h。
　　在Reventon退出市場之前，蘭博基尼公司還非常有創(chuàng)意地讓其與意大利A200-A Tornado狂風式戰(zhàn)斗機進行了一場陸空跨界加速大賽，也因此留下了這一組讓所有男人熱血沸騰的照片。
　　 在意大利乃至全世界，蘭博基尼都是詭異的。它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款讓人咋舌的超級跑車。它是汽車界的惡魔，只因它走了不一樣的路線。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
　　正因為蘭博基尼的存在，法拉利才有意義。
　　
　　拉利GG50的誕生之意非常簡單―紀念意大利設計師喬治亞羅先生從事設計工作五十周年。至于它能跑多快、外形是否驚艷，都不重要。經過半個世紀的積淀，喬治亞羅在設計上對法拉利所做的功績，遠不是一部概念車可以簡單承載的。
　　
　　20世紀最偉大的汽車設計大師
　　
　　喬治亞羅17歲成為菲亞特設計團隊的一員。四年的菲亞特設計生涯并不如意，直至1959年轉投博通設計公司(Bertone)。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT，數下來顆顆都是巨星。
　　1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、瑪莎拉蒂Ghibli⋯⋯其中1966年設計的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標志著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
　　1967年喬治亞羅創(chuàng)辦Italdesign設計工作室，從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1980年代至今，喬治亞羅從奮戰(zhàn)于一線的設計師慢慢退居幕后。
　　一晃五十年過去了，喬治亞羅在設計界已有登峰造極的王者地位。這部法拉利GG50大可以看做是他在“設計的不惑之年”時的一次自我陶醉。
　　
　　法拉利
　　法拉利是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦，總部位于意大利摩德納附近的馬拉內羅。主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，其生產的汽車大部分采用手工制造。

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