像巴卡里一樣的唯一幸存者之所以能幸存，在于他們能在關(guān)鍵時刻集中注意力，把握機(jī)會逃生。在40%的空難中，乘客都有機(jī)會從惡劣的形勢下生存下來，而真正能把握住機(jī)會的卻只有極少數(shù)。
　　
　　有時候，奇跡就會發(fā)生在你身邊，或者直接發(fā)生在你身上，讓所有關(guān)注你的人都有些措手不及。
　　也航空客A310型客機(jī)載142名乘客和11名機(jī)組人員，6月30日在臨近科摩羅首都莫羅尼機(jī)場時墜入印度洋。但請不要認(rèn)為所有乘客都已經(jīng)遇難，至少有一名法國女孩生還，她的名字叫巴亞?巴卡里。沒錯，她就是奇跡的創(chuàng)造者。
　　那么，巴卡里憑什么在惡劣的空難中存活？
　　
　　“神的旨意”
　　
　　令所有人意外的是，惟一幸存者、法國13歲少女巴亞?巴卡里幾乎不會游泳，也未穿救生衣，被從飛機(jī)上拋進(jìn)印度洋之后，她抓住漂浮的飛機(jī)殘骸，在黑暗的海上堅持了幾個小時，直到救援人員發(fā)現(xiàn)她的身影。
　　躺在醫(yī)院里，巴卡里僅是鎖骨輕微骨裂，臉部有些皮肉傷。媒體早前報道巴卡里只有5歲，后改為14歲，最后更正為13歲。
　　她原本住在法國馬賽市，和母親阿茲扎乘坐失事的也航客機(jī)前往科摩羅探望親戚，不想途中出現(xiàn)意外，她的母親極可能已經(jīng)遇難。
　　談起空難，父親卡西姆一臉無奈：“我為妻子感到難過，但女兒還活著，我感到些許驚喜。”
　　由于身在巴黎，而受傷的女兒在科摩羅首都莫羅尼醫(yī)院養(yǎng)傷，所以卡西姆只能通過電話與女兒聯(lián)系。在接受法國電臺采訪時，卡西姆說：“我和女兒通電話，問她發(fā)生何事，她說：‘爸爸，我不知道發(fā)生了什么，飛機(jī)突然墜入大海，我發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)水里，周圍一片黑暗，我什么也看不見�！�”
　　卡西姆說：“她沒什么感覺，就發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)海里。她可以聽到人們講話，但在半夜卻什么也看不見。她努力抓住一個漂浮的東西�！� 卡西姆清醒地知道，女兒幾乎不會游泳，“她是個非常非常羞怯的女孩，我無論如何也想不到她能在空難中逃生。我不能說這是一個奇跡，我只能說這是神的旨意。”
　　在電話中，女兒巴卡里問起母親的情況，卡西姆和醫(yī)生們?yōu)榱瞬淮驌羲�，騙她說媽媽也獲救了，住在她病房的隔壁。“這不是真的，我都不知道讓誰去告訴她真相�！�
　　科摩羅救援小組的負(fù)責(zé)人說，少女生還“確實是一個奇跡”。營救人員賽義德?阿布迪拉伊中士對歐洲廣播1臺說，他們當(dāng)時發(fā)現(xiàn)這個女孩在波浪中拼命游泳，她周圍是遇難者的尸體和飛機(jī)殘骸�！拔覀円婚_始向她扔過去一個救生圈，但她沒抓住，我不得不跳入水中將她救起。她不住地發(fā)抖，我們在她身上裹了4件衣服，又讓她喝了熱糖水，然后簡單地問了她的名字和住址。”
　　7月1日晚，巴卡里在法國官員陪同下乘坐一輛救護(hù)車離開科摩羅馬魯夫醫(yī)院，在機(jī)場登上一架前往巴黎的專機(jī)，2日回到父親身邊。法國合作部長阿蘭?茹瓦揚代之前專程前往科摩羅探視巴卡里�！斑@絕對是個奇跡�！比阃邠P代評價道,“她是個勇敢的姑娘……她表現(xiàn)出難以置信的身體和精神力量。”
　　
　　飛機(jī)后座最安全？
　　
　　對于巴卡里的奇跡生還，英國倫敦大學(xué)學(xué)院兒科專家阿里斯代爾?薩克利夫博士解釋說：“這應(yīng)該從物理學(xué)的角度來解釋。兒童的肢體長度較短，而身體中卻具有更多的體液來抵抗創(chuàng)傷。從某種角度來說，他們有讓自己幸存的‘余地’�！�
　　但這并不能完全說明巴卡里能在也航空難中奇跡生還，至少論據(jù)并不充分。事實上，如何在空難中求生現(xiàn)在已經(jīng)成為不少人關(guān)注的話題。
　　航空學(xué)專家約翰?埃金是美國得克薩斯州研究機(jī)構(gòu)“空中數(shù)據(jù)研究”負(fù)責(zé)人。談及空難生存之道，埃金說：“我認(rèn)為沒有任何幸存模式，（能否生存）只是碰運氣�！�
　　埃金解釋：“不存在飛行器中的一些位置使人們更容易幸存的情況，原因是它較大程度上取決于意外事件的種類――取決于飛行器如何撞擊，幸存者有時全在機(jī)尾，有時則在機(jī)身前部。”
　　在美國《大眾機(jī)械》月刊2007年的一篇文章中，航空學(xué)作者戴維?諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說”的不同觀點。分析20起至少有1人喪生、1人幸存的美國空難后，諾蘭認(rèn)為，飛機(jī)后部的座位安全性更高。
　　“同身處前幾排的乘客相比，離機(jī)尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40％�！敝Z蘭發(fā)現(xiàn)，對坐在機(jī)翼后方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空難中幸存幾率為69％；對身處經(jīng)濟(jì)艙和機(jī)翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56％；頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49％。
　　
　　情緒與災(zāi)難
　　
　　在大災(zāi)難中，為什么有些人能奇跡般存活下來，而有些人則要命喪黃泉呢？難道這一切都與位置有關(guān)，抑或是偶然？
　　事實上，像巴卡里一樣的唯一幸存者之所以能幸存，在于她們能在關(guān)鍵時刻集中注意力，把握機(jī)會逃生。逃生機(jī)會都是平等的，而真正能把握住的只有極少數(shù)。
　　在生死存亡時刻，大多數(shù)人都無法控制自己的情緒，而有一些人恰好能做到這點。研究人員在研究倫敦地鐵突擊事件、1995年日本神戶大地震以及2001年的9?11事件時發(fā)現(xiàn)，人們在面對襲擊和災(zāi)難時異常恐慌，但卻不想采取任何行動，只是呆呆地站在原地，或者本能地跑兩步。除非有人大聲喊叫告訴他們怎么做，否則他們只會聽天由命。
　　蘭開斯特大學(xué)生存心理學(xué)家約翰?里奇博士正在研究這一現(xiàn)象，他把這種現(xiàn)象命名為不可思議反應(yīng)綜合征：面對災(zāi)難時，人們不愿意相信眼前發(fā)生的一切是現(xiàn)實，情愿在潛意識里相信這只是自己的幻覺。這種對自己的欺騙讓人們不愿意放棄手頭的工作，相信一切都還OK。一些專家也稱之為“分析癱瘓”――重大的壓力讓人們失去分析判斷能力，變得像雕像一樣呆板。
　　里奇把在緊急情況下的人群分為三類:能在災(zāi)難中成功逃生的幸存者；根本沒有機(jī)會逃生的不幸者；本來有機(jī)會逃生，卻最終死亡的人。
　　歐洲運輸安全委員會報告稱，在40%左右的空難中，乘客都有機(jī)會從惡劣的形勢下生存下來，但機(jī)會終究只是機(jī)會，大多數(shù)人都沒有把握住。在飛機(jī)失事過程中，有10%的處于相對平靜和理性的精神狀態(tài)，他們迅速采取自我保護(hù)行動；而根本沒有機(jī)會存活下來的乘客也只占10%，剩下的80%屬于浪費逃生機(jī)會的不幸者。
　　Airsafe.com基金會提供的數(shù)據(jù)顯示，除去2009年6月30日的也航空難，全球1970年以來共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機(jī)組成員。他們占幸存者總?cè)藬?shù)75％。
　　法國女孩巴亞?巴卡里奇跡般地生存下來讓很多人吃驚。畢竟，對于一個不會游泳的13歲小孩來說，在空難中生存下來是多么困難的一件事，況且同機(jī)的其他人全部死亡。美國心理學(xué)教授克里斯坦?哈特認(rèn)為，巴卡里的事情足以說明，在災(zāi)難中逃生并不難，只要你能做到以下幾點：第一，放松，別緊張；第二，記住你在什么地方，生和死的差別很可能就在對情境的認(rèn)知程度上；第三，你要知道的是，人力和機(jī)械的錯誤是可以糾正的，但前提是你永遠(yuǎn)都不能放棄。

相關(guān)熱詞搜索：幸存者 之謎 唯一幸存者之謎 唯一幸存者英文 公交車唯一幸存者