中國市場有多重要？美國紐約與中國上海，看大洋彼岸的這兩個(gè)檔期意外撞車的國際車展上，全球汽車大佬選擇在哪里亮相可見一斑。大佬們集體來上海赴宴，算是給足了中國面子，但人來了卻未必真心――他們并沒有將其最頂尖的技術(shù)當(dāng)做賀禮，帶到中國。
　　
　　對于全世界的車商和媒體來說，剛剛過去的這一周，可謂是個(gè)瘋狂而又頭疼的一周。因?yàn)檫@一周時(shí)間內(nèi)，有兩家大型國際車展幾乎同時(shí)開幕，一家在中國上海，另一家在美國紐約。
　　 或許再沒有兩個(gè)城市，能像上海和紐約一樣充滿著魔力。紐約是當(dāng)今的世界金融中心，而上海金融中心正在崛起，代表著未來；紐約所代表的美國，曾是世界第一大汽車消費(fèi)市場，而這一頭銜，已經(jīng)被上海所代表的中國市場所取代。
　　盡管兩家車展的主辦方均表示，作為汽車展覽史上首次舉辦時(shí)間的重疊，這純粹是一個(gè)意外，但通用汽車、大眾汽車等國際車企可就犯難了：地球兩端同時(shí)舉行的這兩個(gè)車展，“CEO應(yīng)該參加哪個(gè)車展？新車型應(yīng)該在哪里發(fā)布？”孰輕孰重，還真得仔細(xì)掂量掂量。
　　CEO分身乏術(shù)
　　紐約國際車展始于1900年，是北美地區(qū)歷史最悠久、規(guī)模最盛大的車展。與之相比，上海車展可算徹頭徹尾的后生，只有26年的歷史。
　　在2000年之前，上海車展的舉辦地――上海新國際博覽中心――還只是一片稻田，不過這并不妨礙上海車展成為國內(nèi)外車企日益青睞的對象，因?yàn)橹袊�已�?jīng)成為全球最大的汽車市場。
　　彭博新聞社評論稱：“如果想看看上海車展究竟受歡迎到何種程度，從跨國車企CEO的參與情況就可以略知一二�！�
　　兩大國際車展在時(shí)間檔杠上了，接下來自然是上演了一場全球汽車界老大們的資源爭奪戰(zhàn)。4月19日，雖然通用汽車董事長兼CEO丹?艾克森（Dan Akerson）在為紐約國際車展開幕發(fā)表講話，他更多的同行們卻遠(yuǎn)赴了地球的另一端，包括大眾集團(tuán)CEO馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）、豐田汽車總裁豐田章男（Akio Toyoda）、法國雷諾和日產(chǎn)汽車的“雙料CEO”卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）、沃爾沃首席執(zhí)行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）等均已悉數(shù)到華。
　　為了展示中國市場的重要性，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-奔馳品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）也已經(jīng)親赴上海，而處理紐約車展事務(wù)的是公司二把手、銷售與市場執(zhí)行副總載阿希姆?施密特（Joachim Schmidt）。
　　與戴姆勒集團(tuán)相似，大眾向上海派出了包括CEO馬丁?文德恩在內(nèi)的四位執(zhí)行董事，而紐約方面一位也沒有。這么做的還有寶馬集團(tuán)，其世界級高管出現(xiàn)在上海，在紐約現(xiàn)身的只是寶馬美國公司的管理層。
　　與上述重量級大佬的按計(jì)劃來中國赴宴不同，豐田汽車總裁豐田章男此前并沒有承諾來上海，但他最終還是改變了行程。“我覺得這是我的使命，致力于向世界各地提供更好的汽車，基于這個(gè)信念，我決定了這次來華之旅�！必S田章男“冠冕堂皇”地表示，此刻參加上海車展是他作為首席執(zhí)行官的“基本工作”。
　　為什么大部分CEO們都去了上海車展？很簡單，中國籌碼越來越重要。僅以中美這兩個(gè)世界第一第二汽車市場對比，中國去年共售出1720萬輛汽車，超過美國市場約50%，要知道這還是中國人均汽車擁有量只有美國的1/14的情況下。
　　“之前人們只是知道中國是世界上最大的市場，現(xiàn)在開始有了真切感受。你看看CEO們在哪里，這就行了，不是嗎？”香港汽車咨詢公司Dunne &Co總裁邁克?鄧恩（Michael Dunne）評論稱。
　　盡管是本家，《紐約時(shí)報(bào)》并不避諱這次紐約車展被上海車展蓋過的事實(shí)�！皬娜藛T和產(chǎn)品的調(diào)配就能反映出，上海車展將成為一項(xiàng)國際性展會，而紐約車展更像是美國國內(nèi)的展會�！�
　　
　　賣車大會
　　“我記得還在為大眾工作時(shí)，我們不能想象中國客車市場將會達(dá)到和德國一樣規(guī)模的300萬至350萬輛。而今天已經(jīng)是1300萬輛，如果包括了商用車，則超過1700萬輛�！蔽譅栁质紫瘓�(zhí)行官斯蒂芬?雅各布（Stefan Jacoby）毫不掩飾他對中國市場的驚訝。
　　福特汽車銷售總監(jiān)吉姆?法利（Jim Farley）則直截了當(dāng)?shù)貙⑸虾＼囌狗Q為其“職業(yè)生涯中所參加過的車展中最重要的一次”。法利說，全球汽車業(yè)全景內(nèi)的中國崛起與汽車電氣化這兩件事，是他希望在某一天能夠向子孫講述的職業(yè)生涯亮點(diǎn)。
　　從規(guī)模上看，本屆上海車展總規(guī)模再創(chuàng)新高：展出面積比上屆增加了35%，23萬平方米，在創(chuàng)下國內(nèi)車展之最的同時(shí)，也超過了法蘭克福車展，成為今年以來全球最大的車展。1100輛的展車數(shù)量也遠(yuǎn)超2010年的北京車展，其中首發(fā)車更是創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到了75輛。
　　不過如果僅憑這些就定調(diào)上海車展是“全球第一”，顯然言過其實(shí)。單從展出的車型信息來看，國際一流車企大佬集體赴宴的同時(shí)，并沒有將其最頂尖的技術(shù)，當(dāng)做禮物帶到中國。
　　比如，在車展含金量最高的新車型發(fā)布上，大部分國際車企都只是展出了與中國國內(nèi)造車水平相當(dāng)或稍高一些的車型，說白了，他們不是來展示技術(shù)的，而是來賣車的，其看中的也只是中國的市場規(guī)模和增量。
　　借本次上海車展之機(jī)，通用和豐田分別公布了到2015年實(shí)現(xiàn)銷量翻番的計(jì)劃，而到那個(gè)時(shí)候，法國的PSA標(biāo)致雪鐵龍打算把自己在中國市場上的占有率提高到8%，也是翻番，福特汽車表示將導(dǎo)入15款新車，經(jīng)銷商數(shù)量至少擴(kuò)大1倍。
　　面對國外車企的咄咄逼人之勢，一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、吉利、奇瑞，都紛紛亮出5年規(guī)劃，與風(fēng)頭正勁的國際大鱷們叫板：一汽集團(tuán)計(jì)劃銷量增長95%，總產(chǎn)銷500萬輛；上汽集團(tuán)將沖擊年產(chǎn)銷整車600萬輛……還有像啟辰、寶駿、理念這樣，躍躍欲試的合資企業(yè)自主品牌“怪胎”。
　　雖然中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠曾義正嚴(yán)辭地表示：“作為全球性的車展，上海車展和北京車展都以發(fā)布信息和交流為主，不以賣車為目的�！辈贿^記者還是在車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不管是豪華車還是普通車展臺，幾乎都在賣車。
　　各個(gè)展臺，幾乎都有10多名銷售人員駐守，人人手中拿著一個(gè)筆記本，記錄下客戶的需求和聯(lián)系方式，有的還對客戶做起了調(diào)查�！敖裉煲呀�(jīng)有幾十個(gè)客戶給我留下了聯(lián)系方式，大多數(shù)客戶表示了購買意向，其中一個(gè)客戶已經(jīng)交了1萬元訂金購買我們的B11。”華泰汽車展臺的一位經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員對記者說。
　　國際上公認(rèn)的五大老牌車展，均各有特色：法蘭克福車展號稱汽車業(yè)“奧運(yùn)會”，觀眾一般都很懂行；巴黎車展新奇特占多；日內(nèi)瓦車展以展示豪華車及高性能改裝車為主；底特律車展更像個(gè)汽車狂歡派對；而東京車展則是五花八門的小型汽車唱主角。
　　和上海車展不同，一些國際上的老牌車展沒有抽獎(jiǎng)、也很少見明星，更不會像很多國內(nèi)車展一樣，趁著展覽會大搞促銷�！百u車大會”已成了中國車展最鮮明的特色。
　　“和真正的國際大車展不同，中國的車展絕大多數(shù)是沖著賣車去的，但造車的目的不就是為了賣車嗎？”在業(yè)內(nèi)人士程遠(yuǎn)看來，“賣車大會”并不奇怪，中國的“全球最大車展”來自于中國的“全球最大市場”，“現(xiàn)在誰重視中國汽車市場，已經(jīng)不是新聞，誰不重視中國汽車市場，那才叫新聞呢。 ”

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