在中國內(nèi)地快遞這個(gè)全球增長最快的市場上，沒多少人能想到DHL這個(gè)全球最大的快遞公司是最新的一個(gè)退出者，而且它還是自己主動(dòng)“不玩了”。 　　是什么讓DHL作出了如此決定，不惜放棄這個(gè)已潛心耕耘7年之久的全球潛力最大的市場？是新《郵政法》的壁壘，虧損的壓力，還是為了香港IPO不得已而為之的壯士斷腕？
　　
　　在中國內(nèi)地快遞這個(gè)全球增長最快的市場上，盡管競爭慘烈、利潤低下，每天仍會(huì)有3000多家大大小小的快遞企業(yè)在為市場份額而廝殺著，也幾乎每天都會(huì)有出局者，但誰都沒有想到，這次的出局者會(huì)是DHL（德國敦豪），這個(gè)全球最大的快遞企業(yè)，更沒人想到這次的退出竟是DHL自己主動(dòng)的選擇。
　　6月29日，DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪的一紙公告宣布在中國內(nèi)地快遞這個(gè)市場上，它“不玩了”。
　　這份名為《轉(zhuǎn)讓所持有的國內(nèi)快遞公司全部股權(quán)的提示性公告》顯示，中外運(yùn)敦豪將轉(zhuǎn)讓旗下上海全宜快遞有限公司(業(yè)內(nèi)俗稱為“全一快遞”)、北京中外運(yùn)速遞有限公司(以下簡稱“中外運(yùn)速遞”)和香港金果快遞有限公司(以下簡稱“金果”)三家公司的100%股權(quán)給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司(以下簡稱“友和道通”)。
　　要知道，全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家公司全部是中外運(yùn)敦豪在2009年收購的。那一年，DHL高調(diào)宣稱將通過收購或合資的方式，將其在亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增加一倍，以抓住亞洲各國國內(nèi)快遞服務(wù)日益增長的需求。這一年，除了收購了中國這三家快遞公司外，DHL還收購了印度航空快遞公司Blue Dart Express，在越南、新西蘭和澳大利亞成立了合資公司。但在整個(gè)亞洲市場中，中國無疑是重中之重。
　　這次，DHL退出中國國內(nèi)快遞市場的消息令業(yè)內(nèi)震驚，除了它全球最大的快遞企業(yè)的國際背景外，還因?yàn)樗�曾是中國市場上最風(fēng)光的跨國巨頭。2004年，DHL是外資快遞中第一家經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司，一時(shí)風(fēng)光無兩；2006年，DHL宣布了一系列“中國優(yōu)先”政策，用以彰顯中國市場在其全球戰(zhàn)略中的重要地位；2009年高調(diào)收購三家中國快遞企業(yè)，并公布了一系列的發(fā)展目標(biāo)……
　　“DHL全面進(jìn)軍中國快遞業(yè)的時(shí)機(jī)未到。”在談及這次退出的緣由時(shí)，DHL快遞亞太區(qū)CEO許克威如此表示。但誰都知道，讓其放棄經(jīng)營了7年中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的背后是新《郵政法》的實(shí)施和止不住的虧損。
　　不過，與退出消息同時(shí)傳出的還有一個(gè)消息，DHL正計(jì)劃到香港進(jìn)行IPO，從這個(gè)層面而言，或許其剝離中國的內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)是擔(dān)憂IPO進(jìn)程被其虧損業(yè)務(wù)所拖累。
　　DHL這家被業(yè)內(nèi)戲稱為“大灰狼”的外資巨頭，到底是中國快遞亂戰(zhàn)中悲情的出局者，還是斷臂求生的野心家？
　　
　　要利潤還是要市場
　　事實(shí)上，早在今年5月，“大灰狼”DHL要退出中國的國內(nèi)快遞市場的消息就已開始在中國快遞業(yè)內(nèi)四處流傳。
　　不過當(dāng)時(shí)沒有多少人會(huì)相信這個(gè)傳言的真實(shí)性。在價(jià)格戰(zhàn)中廝殺的同行們抬起頭，無不詫異地互相質(zhì)疑：難道DHL真的忍心放棄全世界增長最迅速的中國快遞嗎？利潤就真的比市場還要重要嗎？
　　6月29日，中外運(yùn)敦豪的公告給出了答案，利潤與市場之間，它選擇前者。這也意味著，DHL全面退出已辛苦耕耘7年的中國內(nèi)地快遞市場已成定局。
　　在國際市場中，DHL（德國敦豪）與FedEx（美國聯(lián)邦快遞）、UPS（美國聯(lián)合包裹）以及TNT（荷蘭天地），并稱為國際快遞四大巨頭。但受制于中國的政策限制，這四大快遞在進(jìn)入中國市場時(shí)，必須放低身價(jià)，與中外運(yùn)成立合資公司開展業(yè)務(wù)。
　　在經(jīng)歷了若干年的磨合與失望之后，除了DHL之外的其他三大快遞巨頭都先后選擇了與中外運(yùn)分手，自己經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。只有DHL始終堅(jiān)守在中外運(yùn)身邊，以合資公司“中外運(yùn)敦豪”的牌照繼續(xù)生存。
　　DHL早在1986年就聯(lián)姻中外運(yùn)，彼此的默契不言而喻。據(jù)悉，中國首個(gè)全面的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)就是由中外運(yùn)敦豪與中國海關(guān)合作建立的。作為回報(bào)，DHL也享受到了政策的諸多青睞，一個(gè)佐證是，2004年中外運(yùn)敦豪即獲得服務(wù)牌照，經(jīng)營以包裹為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)，其他三大巨頭距離進(jìn)入覬覦已久的中國國內(nèi)快遞市場還遙遙無期。
　　“與DHL相比，我們都像是后娘的孩子，而DHL則是中外運(yùn)的親生骨肉�！币晃粊碜阅惩赓Y快遞巨頭的人士曾經(jīng)不無抱怨。
　　彼時(shí)的DHL，在中國市場可謂順風(fēng)順?biāo)��?006年中外運(yùn)敦豪宣稱中國已經(jīng)成為DHL全球網(wǎng)絡(luò)中增長最快的市場，并且高調(diào)發(fā)布了“DHL中國優(yōu)先”戰(zhàn)略，內(nèi)容包括投資約2400萬美元，興建中外運(yùn)敦豪大廈等。2009年，DHL更是啟動(dòng)了并購大手筆，借助中外運(yùn)敦豪先后收購了全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家公司100％的股權(quán)。DHL的目標(biāo)是，將其在亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)增加一倍。
　　當(dāng)時(shí)的DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德曾自信地表示：“中國消費(fèi)和居民收入在提高，快遞業(yè)務(wù)已變得更具吸引力。我們的戰(zhàn)略是成為亞洲和中國規(guī)模最大的國內(nèi)業(yè)務(wù)參與者。”
　　“DHL一度是我們的頭號競爭對手�！鄙鲜鐾赓Y快遞巨頭的人士告訴記者，但是他很快發(fā)現(xiàn)，DHL已經(jīng)開始暗藏危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2011年3月，DHL收購的這三家總資產(chǎn)只有2.17億元的公司，合計(jì)負(fù)債總額卻已高達(dá)3.47億元，累計(jì)虧損約3300萬元，已經(jīng)出現(xiàn)了資不抵債。
　　在反復(fù)權(quán)衡之后，DHL作出了一個(gè)艱難的決定，將這三家當(dāng)年以3億元收購的快遞公司以1億元的低價(jià)出售給友和道通，DHL則忍痛轉(zhuǎn)身，與中國的國內(nèi)快遞說出了“再見”。
　　
　　外部競爭與內(nèi)部桎梏
　　從政策的寵兒到悲情的出局者，DHL到底經(jīng)歷了什么？
　　對外的官方回答中，許克威更愿意將其歸結(jié)于中國出臺(tái)的新《郵政法》。“新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，不僅包括獨(dú)資國外快遞公司，也包括合資快遞公司。而信件業(yè)務(wù)占到了我們國內(nèi)快遞總業(yè)務(wù)的35%。”
　　事實(shí)上，新《郵政法》的這些條款，早在2008年11月十一屆人大常委會(huì)第五次會(huì)議審議時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)雛形，這份前后共修改了12次的《郵政法（草案）》在當(dāng)時(shí)對外資快遞和民營快遞做出了不同的“游戲規(guī)則”，在國內(nèi)快遞江湖中暫時(shí)劃分了地盤。
　　顯然，當(dāng)時(shí)的DHL如果受困于新《郵政法》的條款，就不會(huì)在2009年困獸猶斗，出手收購了三家中國的快遞企業(yè)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，讓DHL退出中國國內(nèi)快遞的真正原因不在政策，而是中國特色的價(jià)格戰(zhàn)。
　　如今在中國的國內(nèi)快遞市場上，不但盤亙著外資的四大快遞，還有中國本土的“四通”企業(yè)（圓通、匯通、中通、申通），再加上其他競爭對手，共有3000家企業(yè)蠶食著這塊蛋糕。
　　與其他行業(yè)一樣，中國快遞企業(yè)的競爭體現(xiàn)為中國特色的價(jià)格戰(zhàn)。在外資四大快遞和本土四通之外，更多的民營快遞公司為了搶占市場份額而不得不比拼價(jià)格，業(yè)務(wù)量劇增的同時(shí)利潤卻在不斷走低。最典型的案例是幾年前倒閉的DDS，當(dāng)年這家風(fēng)頭正勁的民企在進(jìn)入上海的5個(gè)月內(nèi)，日接單總額高達(dá)15萬元，但單價(jià)價(jià)格卻低得可憐：同城5元，省內(nèi)6元，跨省8至10元。
　　這樣的國情，讓即便是貴如FedEx這樣的巨鱷，也不得不在與民營快遞企業(yè)的對決中選擇了妥協(xié)，2008年FedEx先后數(shù)次價(jià)格跳水，最終與民營快遞的價(jià)格持平，被業(yè)內(nèi)驚呼為“價(jià)格屠夫”。FedEx經(jīng)過與民營企業(yè)兩年來的價(jià)格戰(zhàn)，其在中國內(nèi)地、國際業(yè)務(wù)量上的比例已經(jīng)達(dá)到5：5，但收入比卻是2∶8。
　　這樣的情形在中國快遞行業(yè)尤其普遍。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2010年快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，2010年國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為24.6元/件，比2009年末降低1.2元，其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為18.8元/件，比2009年末降低1.4元。
　　出身于德國郵政旗下的DHL，顯然沒有這樣的血液和勇氣與民營快遞叫板。更重要的是，它的體制開始成為束縛業(yè)務(wù)發(fā)展的桎梏。
　　“當(dāng)年，完成了三家快遞公司的收購后，中外運(yùn)敦豪對外啟動(dòng)了‘中外運(yùn)全一’的惟一品牌標(biāo)志，計(jì)劃在2年時(shí)間內(nèi)新建13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將服務(wù)范圍從國內(nèi)的662個(gè)城市擴(kuò)大到800個(gè)城市�！币晃籇HL的離職員工告訴記者，遺憾的是，DHL的體制并不能支持它的飛速發(fā)展。
　　據(jù)了解，在合并運(yùn)營一年中，中外運(yùn)敦豪一直想學(xué)習(xí)國內(nèi)的民營快遞公司，即用網(wǎng)點(diǎn)來拉動(dòng)業(yè)績。雖然“中外運(yùn)全一”擁有很多民營企業(yè)所沒有的優(yōu)勢，比如與國際市場對接，資金充裕、國企背景等，但在國內(nèi)快遞勝出的關(guān)鍵不是這些，而是靈活性和成本。
　　“DHL身上有很濃厚的德國色彩，辦事情非常謹(jǐn)慎、中規(guī)中矩�！鄙鲜鋈耸糠Q，因?yàn)镈HL的投資行為必須得到股東的認(rèn)可，而快遞則需要在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模投資，這種體制上的滯后和矛盾，最終讓中外運(yùn)敦豪采取分步投資的策略，而全一快件的業(yè)務(wù)量短時(shí)間內(nèi)無法大量增加，直接導(dǎo)致了公司的虧損。
　　數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)營了半年后，也就是截至2010年末，全一、中外運(yùn)速遞、金果三家公司已經(jīng)累計(jì)虧損約人民幣9923萬元。到了2011年3月，這三家總資產(chǎn)只有2.17億元的公司，合計(jì)負(fù)債總額則已高達(dá)3.47億元。
　　另一個(gè)讓DHL沒想到的是，此時(shí)管理上的漏洞也已經(jīng)開始蠶食DHL的品牌。
　　在公開披露的中外運(yùn)全一的管理危機(jī)中，“飛單”成為它首當(dāng)其沖的問題，即業(yè)務(wù)員必須串通，訂單收入計(jì)入他們私下成立的公司，訂單本身依然利用全一來負(fù)責(zé)傳送。這樣的惡果很明顯――快遞的成本由全一擔(dān)，收入?yún)s不知去向。
　　而更加不走運(yùn)的是，盡管四大快遞多次奔走呼號，但2010年10月正式頒布的新《郵政法》再次讓他們感到絕望――外資(包括合資企業(yè))被禁止經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，此業(yè)務(wù)仍由中國郵政專營，而信件快遞業(yè)務(wù)，歷來都是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中利潤最高的。
　　外憂內(nèi)患之下，曾在全球所向披靡的DHL明白了一個(gè)道理：中國國內(nèi)快遞“水太深”，自己“玩不轉(zhuǎn)”。
　　
　　不能舍棄的蛋糕
　　“蛋糕上最甜美的奶油�！边@是宅急送創(chuàng)始人陳平曾經(jīng)形容中國的快遞市場時(shí)說過的話。
　　中國內(nèi)地快遞市場的確在迅速發(fā)展�！�2010年快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，2010年，中國快遞市場業(yè)務(wù)量達(dá)到23.4億件，同比增長25.9%；收入達(dá)到574.6億元，同比增長20%，其中國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入356億元，占比62%。
　　中國電子商務(wù)的飛速發(fā)展更是催生了一場快遞盛宴。中國國內(nèi)快遞市場，看起來如此美好而誘人。
　　DHL的離開只是一個(gè)個(gè)案，所以即便是栽了跟頭，更多的企業(yè)也依然會(huì)選擇留下。
　　比如中國的民營快遞公司宅急送，2008年曾經(jīng)因?yàn)椴脝T3000人被媒體炮轟�？偨Y(jié)失敗的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，宅急送就曾表示，大量的網(wǎng)點(diǎn)投入并沒有帶來業(yè)務(wù)量的相應(yīng)增加，宅急送出現(xiàn)了資金困局，“宅急送在人、財(cái)、物和精力上大量投入，用虧損的代價(jià)進(jìn)行改革�！�
　　FedEx的發(fā)展之路也不乏波折。2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，F(xiàn)edEx中國公司掀起了一場名為“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”的改革風(fēng)暴，有將近2/3國內(nèi)快遞部的銷售人員被裁員。
　　但痛定思痛之后，這些栽過跟頭的企業(yè)依然選擇繼續(xù)匍匐在中國市場，道理很簡單――如果不在中國占有市場份額，就注定要與全世界增速最高的快遞市場無緣。對他們而言，用利潤換取市場，這種戰(zhàn)略選擇即使無奈，也必須堅(jiān)持。
　　顯然，DHL走了另外一條路。
　　最新的消息顯示，DHL赴港上市目前是在初步階段，所以還沒有決定是分拆旗下部分業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，還是與母公司德國郵政整體赴港IPO。據(jù)悉，該公司目前正在物色投行。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，DHL與母公司整體到港上市的幾率不大，DHL很可能將快遞業(yè)務(wù)剝離出來IPO，因?yàn)槟壳捌淇爝f業(yè)務(wù)在中國香港和內(nèi)地都進(jìn)行了大手筆投資，其中正在建設(shè)中的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心，更是將成為DHL全球第四大轉(zhuǎn)運(yùn)中心。但是DHL中國區(qū)公關(guān)部對此傳聞不置予任何評論。
　　這或許也可以從另一個(gè)層面解釋，為何DHL寧愿壯士斷腕，離開中國這個(gè)全球增速最快的國內(nèi)快遞市場。因?yàn)槠鋾簳r(shí)虧損的業(yè)績會(huì)成為DHL在港IPO的負(fù)擔(dān)，而要想實(shí)現(xiàn)資本運(yùn)作的更大目標(biāo)，暫時(shí)性的斷臂求生也未嘗不可。
　　“在目前國內(nèi)快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將集中火力重點(diǎn)投資和拓展中國的國際快遞業(yè)務(wù)�！痹S克威強(qiáng)調(diào)，當(dāng)中國國內(nèi)快遞的商業(yè)環(huán)境、法律環(huán)境等條件規(guī)范的時(shí)候，或許是DHL再返身的時(shí)機(jī)。
　　然而，在這個(gè)不斷有人倒下，又有人進(jìn)入的市場，惟一不缺乏的就是競爭者。2011年初UPS就宣布，已經(jīng)正式向國家郵政局遞交了從事國內(nèi)快遞的申請。
　　DHL是否有一天會(huì)卷土重來？答案也許并不難測。

相關(guān)熱詞搜索：出局 DHL 出局者DHL 下一個(gè)出局者 北部灣出局者