在未來可替代能源的可選擇性上，幾乎所有汽車廠商都認定一點：沒有唯一，只有更多。 　　 　　撰稿／蘇慶先（記者）攝影／潘文龍（記者） 　　 　　30年前提到“綠色汽車”，很可能是一輛深綠色的福特Ｔｏｒｉｎｏ。當然，它現(xiàn)在的意義已完全不同。
　　盡管超高效的小型車和具有劃時代意義的油氣混合動力車早已面世，但汽車工業(yè)的綠色化卻仍然相對滯后。幾乎每一家大型汽車制造商都已制訂了雄心勃勃的清潔、高效汽車計劃，但它們中的大多數(shù)，現(xiàn)在卻仍然停留在“熱身”階段。
　　而且，當消費者和汽車商都已開始準備接納對環(huán)境更友好的綠色汽車時，竟沒有人能說出最好、最適宜的“綠色汽車”究竟是什么。當豐田于1997年首推第一款產(chǎn)業(yè)化的普瑞斯（Ｐｒｉｕｓ）時，它所體現(xiàn)的“混合動力”的定義，似乎就決定了未來的綠色汽車必定是多能源、多技術的解決方案。
　　隨著汽、柴油供應萎縮、成本上升，以及二氧化碳排放導致全球變暖，許多可替代能源和技術正引起世界性的關注，包括清潔柴油、燃料電池、生物能源和氫能源等等。在未來可替代能源的可選擇性上，幾乎所有汽車廠商都認定一點：沒有唯一，只有更多。
　　在上周舉行的展示清潔能源汽車發(fā)展成果的2007必比登挑戰(zhàn)賽上，多家汽車廠商都表達了這一觀點。通用汽車環(huán)境能源及安全政策副總裁伊麗莎白•洛瑞在接受本刊采訪時稱，“我們意識到?jīng)]有一種單一的解決方案，所以我們尋求多種解決方式�！�
　　通用汽車一口氣帶來了6款清潔能源車型及3套技術系統(tǒng)，分別涵蓋氫燃料電池、電力驅動系統(tǒng)、混合動力、生物燃料、天然氣和柴油等多樣化的能源技術領域，其中最新一代的氫燃料電池車――“零油耗、無排放”的雪佛蘭Ｅｑｕｉｎｏｘ，已經(jīng)在北美市場進行測試。
　　此外，包括大眾汽車、梅賽德斯－奔馳、福特汽車、寶馬等跨國公司巨頭，也帶來20多輛清潔能源汽車，囊括了混合動力、燃料電池、生物能源、太陽能等多種解決方案，而且值得注意的是：它們都已在歐美實現(xiàn)量產(chǎn)。
　　在嘉定試駕試乘現(xiàn)場，這些車界新玩意兒被一一“過堂”，試駕結果表明：大多數(shù)以氫氣或燃料電池為能源的汽車都表現(xiàn)出了操控穩(wěn)定、駕駛平穩(wěn)、噪音低、低排放甚至零排放的優(yōu)勢。
　　或者可以這樣說，現(xiàn)在清潔能源汽車的技術已經(jīng)不是問題。各大汽車廠商（尤其是跨國汽車巨頭）在清潔高效的柴油技術、混合動力、氫燃料電池以及生物能源方面，都已準備就緒，只欠“東風”�；蛘邠Q句話說，就像米其林集團管理合伙人賀立業(yè)在挑戰(zhàn)賽上所指出的，“清潔能源汽車的普及，還存在各種障礙”。
　　他所提到的“障礙”，在福特汽車副總裁許國禎看來，包括技術的可獲得性、燃料的可供應性、基礎設施的情況（比如氫燃料的運輸、儲存和加氫站的配備等）以及政府政策的激勵（比如減稅、減免費用）、投資成本和經(jīng)濟效率以及消費者承受能力（新能源汽車售價都令人咋舌），等等。
　　許國禎認為，要解決這些障礙，需要從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈（包括能源供應商、汽車制造商、零部件供應商）到政策制訂者的多方努力。他說，福特會選擇合適的時機將其綠色汽車推向市場。
　　相比較而言，隸屬于菲亞特集團的瑪涅蒂•馬瑞利公司就現(xiàn)實了很多。該公司總裁白奇尼在接受本刊采訪時認為，在目前汽油尚不能被新能源替代的情況下，車主可能會因燃料的可用性和價格等因素而繼續(xù)選擇汽油。為此，作為零部件供應商的瑪涅蒂•馬瑞利開發(fā)了多燃料技術――ＳＦＳ技術。
　　這一技術率先出現(xiàn)在已廣泛應用了乙醇燃料的巴西。它通過一種嵌在電子噴射模塊上的功能強大的計算軟件，可讓駕駛者在加油時對能源進行選擇，可在任何比例下使用汽油、乙醇和兩者的混合體。也就是說，有了這一技術，汽車可以加入汽油、乙醇、這兩種燃料的混合體或壓縮天然氣。白奇尼認為，今后10年內，一系列最新技術都將得到相當廣泛的應用。
　　通用中國總裁甘文維也指出，很多例子表明，消費者愿意嘗試新技術。比如柴油車在歐洲就很盛行，人們購買柴油車是因為能夠提高燃油經(jīng)濟性。他認為，“新技術在合適的環(huán)境下推出大家就會購買”。
　　不過，眾多被訪者在看到光明前景的同時，也很清楚地指出了任務的艱巨性。許多業(yè)內人士認識到，即使在原油期貨價漲到100美元一桶時，由于替代能源尚未大規(guī)模商業(yè)化、價格仍高于原油，因而無法普及。包括跨國公司總裁在內的很多人預計，未來大規(guī)模普及綠色汽車的時間，最快可能會在10年以后。
　　在歐洲，已有25％的新燃料和合成燃料在一定程度上替代了傳統(tǒng)燃料。隨著技術進步，最終將有30％－35％以上的新燃料和合成燃料取代傳統(tǒng)燃料。而在全球范圍內，大眾汽車認為，真正的燃料電池應用，在2020年之前還難以實現(xiàn)。而氫能源的大規(guī)模普及，也是2020年之后的事兒了。
　　而對面臨汽車數(shù)量膨脹、能源緊缺的中國來說，挑戰(zhàn)中蘊含著機遇。國家發(fā)改委今年4月10日公布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中，氫能及燃料電池被列入重點發(fā)展的前沿技術。按照政府的定義，氫能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈包括：氫能研發(fā)、氫燃料電池、氫燃料電池驅動系統(tǒng)、制氫、加氫、加氫站建設等方面。
　　或許可以預見，在新能源汽車領域處于先驅地位的中國，將是最有潛力快速推廣氫能源汽車的國家。就像伊麗莎白•洛瑞所說的，“我們相信在中國有加快氫燃料基礎設施建設的能力，也許比其他國家來得更快。”
　　她的理由是：“我們常用來類比的例子是中國的固話網(wǎng)絡和手機網(wǎng)絡，當固定電話網(wǎng)絡尚未完全建成的時候，手機作為新興事物，它的發(fā)展會更快，布網(wǎng)也會更快更多。這對于加氫站也如此。”

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