有錢人走路四個(gè)輪子，沒(méi)錢人走路兩個(gè)輪子，這是中國(guó)特色。前一段有群白領(lǐng)，超前消費(fèi)，按揭買房，按揭購(gòu)車，圖謀用四個(gè)輪子代步，沒(méi)想到捉襟見(jiàn)肘，最后還是退到兩個(gè)輪子上。不過(guò)時(shí)代在進(jìn)步，兩個(gè)輪子除了純?nèi)荒_動(dòng)的自行車外，現(xiàn)在又有了電動(dòng)自行車，可以腳動(dòng)，也可以電動(dòng)。此車一出，雖說(shuō)比尋常的單車貴了許多，但比起打的，或者養(yǎng)個(gè)四輪的轎車，還是便宜多了，而且速度快一點(diǎn)，省力，不怕堵車，有了它，上班可以免于遲到，老板扣獎(jiǎng)金，于是，工資不足夠高的白領(lǐng)和有點(diǎn)余錢剩米的藍(lán)領(lǐng)們大悅。

　　這年頭，凡是人民大眾開(kāi)心的事，總有人不開(kāi)心。于是禁車的政令此起彼伏，這個(gè)地方剛?cè)∠�，那個(gè)地方又下達(dá)，電動(dòng)自行車，命苦，平頭百姓，命更苦。

　　禁車的理由很簡(jiǎn)單，似乎也很正當(dāng)：為了騎車人的安全和整頓交通秩序。

　　騎電動(dòng)自行車不安全嗎？否。本人就是騎此車的一族，而且非常在意自己的性命，應(yīng)該說(shuō)是有發(fā)言權(quán)的。電動(dòng)自行車，車速并不快，最多也不過(guò)每小時(shí)20—30公里，但一般人很少能達(dá)到這個(gè)速度，騎這種車，最大的好處是省力，在省力的前提下，可以維持一個(gè)比腳動(dòng)自行車稍快一點(diǎn)的速度，而且基本上保持了自行車的靈活性，不太怕堵車。當(dāng)然，作為個(gè)人體驗(yàn)，也許不夠科學(xué)，但是禁車的城市管理部門，似乎也沒(méi)有拿出一個(gè)令人信服的數(shù)據(jù)，說(shuō)明電動(dòng)自行車到底有多危險(xiǎn)。

　　電動(dòng)自行車到底要不要為交通秩序紊亂負(fù)責(zé)？否。我們城市道路的路面，百分之七十以上都是劃給四個(gè)輪子的，即使這樣，在交通擁擠的時(shí)刻，固然有騎車人（不僅是騎電動(dòng)自行車的人）騎上機(jī)動(dòng)車道，但更多的、更常見(jiàn)的，卻是四個(gè)輪子駛?cè)氡緛?lái)就狹窄的自行車道，或者在自行車道停車，兩種違章的數(shù)量根本不成比例，也就是說(shuō)，更多的是四個(gè)輪子在破壞交通秩序，而不是兩個(gè)輪子。

　　當(dāng)然，我們的城市，尤其是幾個(gè)賴以自豪的“國(guó)際化大都市”的交通擁堵現(xiàn)狀，是以地鐵為中心的公共交通長(zhǎng)期欠賬的結(jié)果，在地鐵通車?yán)锍虈?yán)重不足的情況下，汽車工業(yè)卻大有趕英超美之勢(shì)，于是加劇了交通狀況的惡化。我們盡可以羨慕西方國(guó)家城市道路沒(méi)有自行車道的狀況，但是在中國(guó)，至少目前學(xué)不來(lái)，必須得給騎車人留點(diǎn)空間。有關(guān)電動(dòng)自行車的討論，實(shí)際上可以簡(jiǎn)化為這樣一個(gè)問(wèn)題，就是說(shuō)，城市有限的道路路面，四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子之間分配，到底應(yīng)該留給兩個(gè)輪子多少空間？因?yàn)閷?shí)際上，如果允許電動(dòng)自行車存在，兩個(gè)輪子勢(shì)必增加，成為工薪一族的首選，反之，這些人中的相當(dāng)一部分則會(huì)選擇四個(gè)輪子，無(wú)論是自駕車還是打的，四個(gè)輪子就多了。

　　我十二萬(wàn)分地相信，我們的城市管理者都是理性人，因此，在幾乎所有的政策出臺(tái)背后，都能看到利益和利益集團(tuán)的影子。我們承認(rèn)，汽車工業(yè)和電動(dòng)自行車工業(yè)比較起來(lái)，前者比后者對(duì)城市更有價(jià)值，不僅產(chǎn)值利潤(rùn)，而且還有面子。我們也承認(rèn)，走路四個(gè)輪子的人，比較有錢，對(duì)城市的貢獻(xiàn)，就單個(gè)比較，應(yīng)該比走路兩個(gè)輪子的大些。反過(guò)來(lái)，就管理者本身考慮，四個(gè)輪子交給管理者的費(fèi)用，比起兩個(gè)輪子來(lái)，大到不成比例，一輛電動(dòng)自行車，不過(guò)上個(gè)牌照費(fèi)10元錢，而汽車牌照費(fèi)要高幾十倍，還要加上養(yǎng)路費(fèi)、年檢費(fèi)以及數(shù)額巨大的交通違章罰款。四個(gè)輪子管起來(lái)也方便，目標(biāo)大，不僅可以現(xiàn)場(chǎng)抓現(xiàn)行，而且可以電子眼跟蹤。而電動(dòng)自行車，一群一群地走來(lái)駛?cè)�，無(wú)論是人眼還是電子眼，盯起來(lái)都難，抓個(gè)違章，罰款不多，還不夠麻煩的。

　　這樣兩兩相較，禁止電動(dòng)自行車，的確是一種管理者的“理性選擇”。不過(guò)，事情還有另一面，城市不僅僅是有權(quán)有錢者的城市，也是普通老百姓的城市。對(duì)于有權(quán)者而言，他們不用計(jì)算每日的交通費(fèi)，因?yàn)橛泄�車可乘，有錢人也一樣，每日的交通費(fèi)，也不在話下，什么交通工具方便，就用什么，前些天還有報(bào)道說(shuō)，一個(gè)東莞的老板，居然經(jīng)常坐直升飛機(jī)到一個(gè)飯店吃飯。但是對(duì)成千上萬(wàn)的工薪一族來(lái)說(shuō)，他們不僅要考慮交通費(fèi)增加的負(fù)擔(dān)，而且還要承擔(dān)因交通堵塞遲到的一切后果，生活艱難，銖厘必較。一日不做，一日不得食，每天都要上班，遲到多了，不僅獎(jiǎng)金要被扣發(fā)，而且可能丟了飯碗。乘公交車，固然成本低，但容易遲到，打的要快些，但成本太高，即使是白領(lǐng)，也承擔(dān)不起。比較起來(lái)，騎自行車，是目前工薪一族上班下班交通策略的最優(yōu)選擇（有方便地鐵乘者除外），而電動(dòng)自行車又是其中體力弱、同時(shí)又能承擔(dān)得起買車費(fèi)用（一般一、兩千左右的價(jià)格）者的最優(yōu)選擇。

　　城市的道路，越修越寬，但是留給平民百姓的走路空間，卻越來(lái)越狹窄。那些每日都要上下班的工薪一族，也是城市的建設(shè)者，也是城市GDP的創(chuàng)造者，換個(gè)角度看，他們的貢獻(xiàn)更大。他們因交通導(dǎo)致的誤工損失，也是城市的損失，他們因交通費(fèi)上漲而壓縮的消費(fèi)，也一樣會(huì)導(dǎo)致城市繁榮的減色，因得不到善待而積累的戾氣，如果有一天爆發(fā)出來(lái)，破壞更是驚人。

　　城市的和諧，是有錢有權(quán)人和平民百姓的和諧，是管理者和被管理者的和諧，也是四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的和諧，和諧的關(guān)鍵，在于多給一點(diǎn)眾多的弱勢(shì)者一點(diǎn)空間。

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