新到一個城市，通常你所能發(fā)現(xiàn)的最熱忱的交流者，大概就是計程車司機了。臺北的計程車司機，服務是非常優(yōu)質(zhì)，不僅禮貌得體，而且?guī)缀鯊牟粫�給你繞路，即使一聽口音就知道你是大陸人。和他們聊天也許你最能了解普通人在想什么。

　　最近一次和一個臺北的哥的聊天，是從西門町搭車到考試院附近我住處的路上。他叫陳國豪，什么國豪啊，國才啊都是臺灣特別普通的名字，那天恰是228的周年紀念，中正紀念堂到228公園這一帶政治氣氛都很濃。我們的談話，自然聊到了政治。他對臺灣政治好像很不滿意的樣子，跟我說：“太民主了也不是個好事，你看我們臺灣這些領導人啊都沒本事。”這樣的觀點，我在臺灣聽到不止一次，不過倒還是很想了解出租車司機為什么覺得民主不好？于是問他此話怎講。

　　他抱怨說，不管是陳水扁還是馬英九，都是光會講好聽話，一點都不管事。他指得“不管事”，是說臺灣從民進黨上臺以后就取消了出租車限額制�，F(xiàn)在任何人只要找不著工作，只要能買得起一輛車，就可以申請個出租車牌照上街運營，也不用為了執(zhí)照交錢。這樣門檻很低，臺灣當出租車司機的人就太多了。陳國豪不爽的是，出租車這個行業(yè)好像競爭越來越激烈，他今年28歲，開出租車有三年了，“賺不了多少錢，我這樣一天干上12個小時，一個禮拜干六天，辛苦得要命，一個月也就賺個6萬多（大概人民幣一萬三千左右），只能湊活養(yǎng)家啦�！彼�講的是實話，臺北市常駐人口只有280萬，出租車就有三萬多輛，再加上臺北縣，桃園這些鄰近地區(qū)的記程車也都可以來臺北市運營，臺北出租車的密度是在相當?shù)母�，在臺北市區(qū)幾乎閉著眼睛，隨便一招手，就會有車停下來，甚至有時你發(fā)現(xiàn)路邊停著不少似乎主人在休假的出租車。這是在大陸的城市里幾乎不會遇到的景象，在北京和上海，出租車幾乎二十四小時都在街上奔波，而且你還經(jīng)常在路邊站上十幾分鐘都攔不到一輛空車。而且相對于臺灣的平均工薪階層的收入水平來說，出租車的價格也不算貴，起步價換成人民幣大概14元。

　　我正想到臺北和大陸的比較，國豪就表現(xiàn)出了對大陸的興趣“在北京或者上海開計程車應該很好賺吧？”我問他“你怎么知道？”“我們公會的人講的，聽說上海差不多2000萬人，才六萬輛出租車，是么？”他指的公會是民間組織臺北記程車公會。我記不得上海準確的數(shù)字，不過按照記憶我可以告訴他“大概差不多吧。”也許國豪覺得自己的想法被印證了，有些得意：“那還不賺翻了！”不過轉(zhuǎn)念這種對比更讓他覺得失落“我們臺灣這些領導人啊，計程車都這么多了，還在發(fā)牌照，也不知道腦子怎么想的？一點都不會管。”

　　這讓我覺得有些好笑，我問國豪，“你知道上�；蛘弑本┮粋�司機，一個月要給公司，交多少錢么？”國豪看來不知道“我們一個月也要給公會交大概六百塊吧，公會就代表我們替我們爭取一些權(quán)益，我們從入這行開始，大概要繳會費六年，以后就可以不交了。你說的公司，要收多少錢�。克麄兏尚┦裁窗。俊薄八麄兓�本上什么也不用干，坐在辦公室里數(shù)錢就可以啦，你知道他們每臺出租車一個月要給公司交多少錢么？”國豪顯出驚訝的表情，“換成臺幣大概——”我心算了一下“4萬-5萬塊吧�！眹�豪已經(jīng)驚得嘴都合不攏了，這顯然是他公會的朋友沒有告訴他的。“那為什么不自己買一輛車，自己當老板呢？我們臺灣的司機現(xiàn)在除了還有一些集資入股的計程車合作社，都自己是老板，現(xiàn)在車也不貴�。俊蔽医又�告訴他：“其實大陸的出租車司機，大多數(shù)也都是自己花一大筆錢買車，不過即使自己買的車，也還是要給出租車公司交這么多錢�！眹�豪已經(jīng)覺得難愈置信了，頭搖得和撥浪鼓一樣，為了讓他安心開車，我只好跟他進一步解釋。

　　造成這個結(jié)果的原因，就是因為他剛才所推崇的大陸的管制措施，把出租車牌照控制得非常緊。這樣的結(jié)果是，只有少數(shù)有關系的人開的公司才能獲得牌照，很多人想當出租車司機的，但不能像臺灣這樣，自己去交通局申請一個牌照。所以不得不到那些手里握有牌照的公司下面打工，自然這些公司，就可以以他們的壟斷地位，設立高額的租金，坐著收錢就可以啦。這導致的后果是，第一，你所知道的，大陸這些大城市，出租車很少；
第二，出租車司機賺得很少，而且工作比臺灣司機辛苦的多，每天大概14個小時跑在路上是很正常的，而且?guī)缀鯖]有星期天，因為每天都要交份兒錢，沒有周末的概念乃至生病都不敢休息；
第三，出租車價格相對于大陸人的收入水平來說顯得很高，而且因為供給不足，打車常常比較難；
第四，因為打車貴，打車難，所以很多上班族都買私家車，私家車多了，這樣市區(qū)交通就更容易堵塞；
第五，因為市區(qū)交通不好，出租車司機就更難賺錢，而且因為被剝削的太厲害，愿意當出租車司機的人就更少。而且更可悲的是，很多出租車司機認識不到這背后的邏輯關系，而覺得自己之所以這么苦，還是因為出租車太多，要是能把牌照控制的更嚴一些，自己才能喘口氣，殊不知越一照難求，出租車公司就越奇貨可居，他們壓榨司機的談判資本就越強。反過來倒是臺灣，放開記程車車牌照，既幫助解決了社會就業(yè)問題，計程車司機給自己打工，比較自由，老百姓也得到了實惠，這樣好象更符合公正均富的社會理念。

　　說到這里，國豪好像是理解了：“喔，我原來還想能不能到上海去開計程車呢？聽你這一說，我還是安心在臺北干吧。不過我搞不懂，這么不合理的制度，你們大陸怎么不改呢？”我反問他“你要是大陸交通管理局的干部，你愿意改么？拍賣牌照可以掙一大筆錢，政府公務員就可以有好福利啊，你捏著這些管制牌照的權(quán)力，別人都要來拍你馬屁啊，有人來送錢，送房子，還有人請你出國旅游，你小孩哪怕沒什么本事，都有人會給他安排一個輕松又賺錢的好工作。”國豪沒有說話，我告訴他，就是這些人在掌握制定規(guī)則的權(quán)力啊，他們管得這么爽，如果沒有民主的力量來推動他們，他們?yōu)槭裁匆�改呢？他們反倒會找出一堆理由，什么價錢管理啊，規(guī)范經(jīng)營啦，來強化管制措施。我又問他“你現(xiàn)在還覺得臺灣領導‘不管事’，不好么？”國豪大概沉默了半分鐘說：“你講的，我過去倒真是沒有想過。”后來他一直沒有說話，看得出來他是在思考。這個時候，我也在思考，信息不對稱造成的彼此誤解真是很有意思。

　　到我住處的時候，國豪對我表示感謝，他告訴我，今年暑期的時候，他準備一定要到大陸去看一看。

相關熱詞搜索：臺北 的哥 管制 郭宇