為引領(lǐng)而來(lái)  Born for leading

第三代途銳來(lái)了

　　不是升級(jí)，不是改款，而是全新一代
　　從技術(shù)到設(shè)計(jì)，“新”意盎然
　　諸多世上最強(qiáng)，諸多值得期待
　　已然成為大眾汽車品牌的旗艦產(chǎn)品，第三代途銳的口號(hào)是“Leading the way”，明明白白要當(dāng)領(lǐng)航者。至于有沒有這個(gè)范兒？看它第一眼便認(rèn)可了。首先它擺脫了套娃面孔，用更多的直線條表現(xiàn)剛毅，也是大眾未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格代表。前臉和側(cè)面變化明顯，少了很多的圓潤(rùn)，車身顯得碩大飽滿且有力量。前臉很多鍍鉻線條組成進(jìn)氣格柵，兩邊是新款MarixLED前大燈（由128顆LED單元組成），它們跟格柵共同組成一個(gè)整體，成就霸氣。同樣，LED尾燈也提升了新途銳的高級(jí)感。其實(shí)大燈是新途銳的突出亮點(diǎn)，功能強(qiáng)大，不僅更亮，而且越野模式下，照明范圍達(dá)到180°。

　　作為與卡宴、Q7和Urus使用相同平臺(tái)的全尺寸SUV，新途銳的車身尺寸是4878毫米X1984毫米X1702毫米，軸距2894毫米，長(zhǎng)度增加77毫米，寬度增加44毫米，高度降低7毫米，軸距則基本持平。車身長(zhǎng)度的增加主要體現(xiàn)到了行李艙的空間上，較之上代增加有一百多升，達(dá)到了810升。這顯然是為樂(lè)于長(zhǎng)途旅行的客人準(zhǔn)備的。
　　之前本人也多次批評(píng)大眾汽車在屏幕尺寸方面過(guò)于保守，現(xiàn)在，新途銳進(jìn)步之大讓人徹底釋懷。進(jìn)入車內(nèi)，15英寸的中央觸控大屏和12英寸的儀表屏，成為內(nèi)飾的中心，視覺第一落點(diǎn)。數(shù)字化內(nèi)飾，熟悉的功能觸控鍵全部消失（雖然很優(yōu)秀，被很多后來(lái)者模仿），功能都集成到了中央大屏上。層級(jí)菜單，也有拖曳、home鍵的概念，國(guó)人不會(huì)陌生，至于操作邏輯，總是需要時(shí)間去習(xí)慣，但操作基本沒有反應(yīng)延遲。兩塊大屏陡增視覺高級(jí)感，更重要的是，屏幕真的高級(jí)：高清、熱敏，手靠近即彈出菜單，（歐洲版）導(dǎo)航是三維地圖。
　　新途銳的抬頭視屏也值得一贊，辨識(shí)度好，包含了車速、警示信號(hào)、道路限速、導(dǎo)航信息、車道保持系統(tǒng)等眾多信息;電子換擋桿短促精美，握感不錯(cuò);座椅各種舒適，個(gè)頭嬌小者也很容易找到適合的位置;車內(nèi)有氛圍燈，增加了溫暖感;前后都有的USB接口說(shuō)明途銳很愛年輕人;儲(chǔ)物空間豐富。后排空間中規(guī)中矩，即使前面的開車人身高1.9米，我在后排依然沒有局促的感覺。內(nèi)飾唯一的挑剔之處是多功能方向盤，跟期待中旗艦車型的檔次有些落差。試駕車沒有天窗，我們已經(jīng)代表大家將意見直陳大眾的相關(guān)主管，也許在大約半年后，汽油版途銳進(jìn)中國(guó)時(shí)，會(huì)看到變化。
　　途銳從誕生之日起，就鑄有深深的Off road基因，雖然現(xiàn)在其城市屬性也在悄然提升。試駕的開頭就很有儀式感，專機(jī)到薩爾茨堡機(jī)場(chǎng)，大眾包下了機(jī)場(chǎng)幾個(gè)大廳，在那里進(jìn)行Workshop，然后提車直奔阿爾卑斯山。雖只200公里不到的路程，但沿途不僅風(fēng)景優(yōu)美，而且包含各種路況。
　　說(shuō)明一下，試駕車是柴油版，3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，286馬力，600牛.米，配8擋自動(dòng)變速箱，汽油版大約在秋天推出，那也是新途銳正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間，除了3.0版，還會(huì)有2.0TSI。V6TDI發(fā)動(dòng)機(jī)跟8擋自動(dòng)變速箱的配合非常融洽，這款柴油機(jī)是如此的安靜，一路沒有感覺胎噪和風(fēng)噪以外的干擾聲，不知不覺就超速。新途銳的人機(jī)配合非常好，這么表達(dá)吧，途銳能準(zhǔn)確理解一位老司機(jī)的動(dòng)作幅度，這一切基于大眾的FED動(dòng)態(tài)行駛功能。
　　作為以長(zhǎng)途駕駛為使命的車，新途銳追求駕駛的靈活性和舒適性的完美結(jié)合，兼顧有高度的日常行駛舒適性和長(zhǎng)途駕駛可靠性。新途銳采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以37公里/小時(shí)為界，以下，后輪可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這樣，新途銳的轉(zhuǎn)彎直徑達(dá)到了11.19米，比上一代減少1米，其好處不言自明，進(jìn)出地庫(kù)、窄路掉頭都更方便了。
　　新途銳標(biāo)配四驅(qū)，底盤的一大亮點(diǎn)是空氣彈簧，中央扶手前方有兩個(gè)旋鈕，分別調(diào)節(jié)駕駛模式和空氣彈簧的高度。駕駛模式是有史以來(lái)最豐富的，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、常規(guī)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性設(shè)置;越野模式分為自動(dòng)、雪地、砂石、碎石和越野增強(qiáng)�？諝鈴椈梢灿兴膫�(gè)選擇，同樣可在中央大屏上操作。
　　新途銳功能太強(qiáng)大了。再說(shuō)一個(gè)，車道保持系統(tǒng)，除非人為關(guān)閉，否則它自動(dòng)存在，開車過(guò)程感覺明顯，是個(gè)實(shí)用的功能;還有一個(gè)，也許不常用到：牽引拖曳，牽引力達(dá)3.5噸，輕觸行李艙中的按鈕掛鉤彈出，儀表屏上顯示拖曳的實(shí)際和理論角度。希望這個(gè)功能也出現(xiàn)在中國(guó)版車上，畢竟車主要為此掏些費(fèi)用。更多內(nèi)容請(qǐng)期待汽油版的試駕。
　　新途銳有三個(gè)版本。Atmosphere，內(nèi)有木飾，氣氛溫暖;Elegance，內(nèi)飾多金屬，更加傾向年輕人群;R-Line，是大眾汽車品牌的核心系列，外觀可見明顯的運(yùn)動(dòng)包圍。新途銳進(jìn)中國(guó)會(huì)在今年秋天，價(jià)格應(yīng)該60萬(wàn)元起。

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